由中冶集团一冶有限钢结构公司制作的LPG储罐已占国内商场70%，其自主研制的大型船用LPG储罐制作技能日趋老练。

　　中国是国际第三大液化气消费商场，液化气水上运送是一种既经济又安全的运送办法，但目前国内液化气水上运送的总量仅占消费总需求的20%，主要是受制于LPG运送船数量严重不足，且现有LPG运送船船只状况不佳，不足以满意LPG水运商场的需求。大型全压式LPG运送船是完成我国近海及内河LPG运送的首选船型， LPG储罐作为LPG运送船上的中心设备，是承载动载荷的大型能接受压力的容器，技能方面的要求高，制作难度大，1997年曾经，大型全压式LPG运送船储罐产品主要由国外公司制作。

　　上世纪九十年代晚期，一冶钢结构公司率先为南京油运公司“苏顺号”LPG运送船制作出国内首台2×1000立方米全压式储罐，开始积累了LPG储罐的制作经历。2005年以来，一冶钢结构公司又下大力气霸占了大型全压式LPG运送船储罐制作中新资料的选用、制安工艺、焊接资料及工艺以及热处理新工艺等方面的关键技能难题，形成了具有自主知识产权的船用LPG储罐产品。先后为浙江长江动力公司“长能”号、挪威斯考根集团“没问题”号等近十条LPG运送船制作了船用LPG储罐产品。资料选用安身国内，初次使用了武钢产低焊接裂纹敏感性高强钢07MnCrMoVR，使得整船造价较进口产品一会儿就下降。并在焊后热处理技能上初次选用全体热处理法，经选用盲孔法对热处理前后焊接剩余应力来测验，应力均匀下降起伏到达69%，焊接剩余应力得到较大程度的下降。